Vòl US Airways 1549 : Diferéncia entre lei versions

Contengut suprimit Contengut apondut
Luna Lyons (discussion | contribucions)
Luna Lyons (discussion | contribucions)
Linha 62 :
[[Fichièr:Flight 1549-OptionsNotTaken.PNG|vinheta|redresse|Trajectòria de vòl seguida (roge). De trajectòrias alternativas cap a [[Aeropòrt de Teterboro|Teterboro]] (blau fonçat) e retorn cap a [[Aeropòrt LaGuardia de Nòva York|LaGuardia]] (magenta) foguèron simuladas per l'enquèsta.]]
Realizant que los dos motors son arrestats, lo comandant Sullenberger pren lo contròla de l'avion pendent que lo copilòt Skiles trabalha sus la [[lista de verificacions]] pel redesmarratge dels motors<ref group="N">Los motors son la principala font d'energia electrica e idraulica pels sistèmas de [[Comandas de vòl (avion)|comanda de vòl de l'avion]], mas un [[grop auxiliar de poténcia]] (APU) pòt fornir una alimentacion electrica de secors, e una [[eoliana de secors]] (RAT) pòt èsser desplegada dins lo corrent de l'aire per fornir una alimentacion electrica e idraulica de secors a d'unas velocitats. L'APU e la RAT foncionavan al moment que l'avion davalava sul flume.</ref>. De mai, lo comandant desmarra sul pic lo [[grop auxiliar de poténcia]] (APU){{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=2}}, permetent d'obténer una font d'energia electrica quand los motors foncionan pas e pòt tanben permetre l'assisténcia al redesmarratge d'un motor en vòl<ref>{{En}} [https://www.skybrary.aero/index.php/Auxiliary_Power_Unit_(APU) Auxiliary Power Unit (APU)], ''[[SKYbrary]]''.</ref>. L'avion a ralentit mas a contunhat sa montada pendent 19 segondas suplementàrias, atenhent una [[altitud]] d'environ {{Unitat|3060|pès}} ({{Unitat|930|mètres}}) a una velocitat d'environ {{Unitat|185|nos}} ({{Unitat|343|km/h}}){{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=47}}, puèi a començat una davalada planada, accelerant a {{Unitat|214|nos}} ({{Unitat|396|km/h}}) a 15ò28min10s alara que davalava a {{Unitat|1650|pès}} ({{Unitat|500|mètres}}){{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=47}}.
 
A 15ò27min33s, lo comandant Sullenberger envia per ràdio un [[Mayday|apèl de destressa]] al contròla d'apròchi de Nòva York (TRACON)<ref>{{En}} Matthew L. Wald, [https://www.nytimes.com/2009/02/06/nyregion/06crash.html?em Was Flight 1549’s Pilot Fearful? If So, His Voice Didn’t Let On], ''[[New York Times]]'', 5 de febrièr de 2009.</ref> : {{Citacion|Mayday, Mayday, Mayday, aicí Cactus 1539 [''sic'' - l'indicatiu d'apèl corrècte èra Cactus 1549], avèm trucat d'aucèls. Avèm perdut la butada suls dos motors. Tornam cap a LaGuardia<ref group="C">{{Citacion|''Mayday, Mayday, Mayday, this is Cactus 1539, hit birds. We've lost thrust on both engines. We're turning back towards LaGuardia''}}</ref>}}{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=2}}. Lo [[contrarotlaire aerian]] Patrick Harten<ref>{{En}} Joan Lowy e Michael J. Sniffen, [https://www.sandiegouniontribune.com/sdut-plane-splashdown-hearing-022409-2009feb24-story.html Controller thought plane that ditched was doomed] ''[[San Diego Union-Tribune]]'', 24 de febrièr de 2009.</ref> preven alara la torre de LaGuardia d'anullar totas las partenças e dirigís lo comandant Sullenberger cap a la pista 13, mas aqueste respond : {{Citacion|Impossible<ref group="C">{{Citacion|''Unable''}}</ref>}}<ref>{{En}} Michael J. Sniffen, [https://web.archive.org/web/20090117040946/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=%2Fn%2Fa%2F2009%2F01%2F16%2Fnational%2Fw110551S61.DTL Source: Pilot rejected 2 airport landings], ''[[San Francisco Chronicle]]'', 16 de genièr de 2009.</ref>.
 
== Nòtas e referéncias ==