Vòl US Airways 1549 : Diferéncia entre versions

m
Lo 15 de genièr de 2009, lo vòl [[US Airways|US Airways 1549]] amb l'indicatiu d'apèl {{Citacion|Cactus 1549}} es programat per una partença de l'[[aeropòrt LaGuardia de Nòva York]] dins [[Queens]] cap a l'[[aeropòrt internacional de Charlotte-Douglas]] en [[Carolina del Nòrd]], amb coma destinacion finala l'[[aeropòrt internacional de Seattle-Tacoma]] dins l'[[Washington (estat)|estat de Washington]]{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=1}}.
 
Lo vòl es autorizat a s'enlairar cap al nòrd-èst dempuèi la pista 4 de l'aeropòrt LaGuardia a 15<abbr>ò</abbr>24<abbr>min</abbr>54<abbr>s15ò24min54s, òra [[UTC−05:00|normala de l'Èst]] (20ò24min54s [[Temps Universal Coordenat|UTC]])</abbr>{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=1}}. Amb lo [[Copilòt (aviacion)|copilòt]] [[Jeffrey Skiles]] a las comandas, l'equipatge fa sa primièra comunicacion après l'env<abbr>òlenvòl a 15ò25min51s e declara èsser a</abbr> {{Unitat|700|pès}} ({{Unitat|210|mètres}}) e en montada{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=1}}. Lo [[contrarotlaire aerian]] autoriza alara l'avion a montar a {{Unitat|15000|pès}} ({{Unitat|4570|mètres}}){{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=1}}.
 
La [[Meteorologia|meteo]] a 14<abbr>ò</abbr>5114ò51 èra de 16 quilomètres de [[visibilitat]] amb de [[Octa (unitat)|nívols fragmentadas]] a {{Unitat|3700|pès}} ({{Unitat|1100|mètres}}) e un [[vent]] de {{Unitat|8|nos}} ({{Unitat|15|km/h}}) venent del 290<abbr>°</abbr>{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=24}}. Una òra mai tard, i aviá qualquas nívols escampilhadas a {{Unitat|4200|pès}} ({{Unitat|1300|mètres}}) e un vent de {{Unitat|9|nos}} ({{Unitat|17|km/h}}) venent del 310°{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=24}}. A 15<abbr>ò26min37s15ò26min37s, lo [[comandant de bòrd|comandant]] [[Chesley Sullenberger|Sullenberger]] fa remarcar a son copilòt :</abbr> {{Citacion|Quala vista sus l'Hudson uèi}}<ref group="C">{{Citacion|''What a view of the Hudson today''}}.</ref>{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=168}}.
 
A <abbr>15ò27min10s, un pauc mai de doas minutas après l'[[envòl]], lo comandant declara</abbr> {{Citacion|aucèls}}<ref group="C">{{Citacion|''Birds''}}</ref>{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=2, 169}}, e una segonda mai tard, l'avion percutís una companhiá d'[[Auca del Canadà|aucas del Canadà]] a una altitud de {{Unitat|2818|pès}} ({{Unitat|859|mètres}}) a environ 7,2 quilomètres al nòrd-nòrd-oèst de LaGuardia{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=2}}. L'[[Enregistraire de vòl|enregistraire fonic]] (CVR) enregistra lo son de trucs e de bruches sords, seguit d'una fòrta vibracion{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=2}}. Al moment de la trucada, la [[Veirièra (aeronautica)|veirièra]] e donc la vista dels pilòts sus la defòra èra emplida d'aucèls<ref>{{En}} [https://www.nj.com/hudson/2009/01/us_airways_flight_1549_lifted.html US Airways Flight 1549 lifted out of river; flight recorders head to D.C.], ''[[Associated Press]]'', 18 de genièr de 2009.</ref><ref>{{En}} [https://www.avweb.com/news/flight-1549-crew-birds-filled-windshield/ Flight 1549 Crew: Birds Filled Windshield], ''AVweb'', 18 de genièr de 2009.</ref>, los passatgièrs e l'equipatge entendèron de detonacions fòrtas e vegèron de flamas provenent dels motors, seguidas d'un silenci e d'una odor de cremat<ref>{{En}} [https://www.twincities.com/2009/01/17/flight-1549-to-tower-were-gonna-end-up-in-the-hudson-a-thump-silence-then-life-saving-choices/ Flight 1549 to tower: ‘We’re gonna end up in the Hudson’ A thump, silence, then life-saving choices], ''Pioneer Press'', 17 de genièr de 2009.</ref>. A <abbr>15ò27min13s, un son semblable a una diminucion del bruch dels motors comença sus l'enregistraire fonic{{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=2}}.</abbr>
 
[[Fichièr:Flight 1549-OptionsNotTaken.PNG|vinheta|redresse|Trajectòria de vòl seguida (roge). De trajectòrias alternativas cap a [[Aeropòrt de Teterboro|Teterboro]] (blau fonçat) e retorn cap a [[Aeropòrt LaGuardia de Nòva York|LaGuardia]] (magenta) foguèron simuladas per l'enquèsta.]]
<abbr>Realizant que los dos motors son arrestats, lo comandant Sullenberger pren lo contròla de l'avion pendent que lo copilòt Skiles trabalha sus la [[lista de verificacions]] pel redesmarratge dels motors</abbr><ref group="N">Los motors son la principala font d'energia electrica e idraulica pels sistèmas de [[Comandas de vòl (avion)|comanda de v<abbr>ò</abbr>lvòl de l'avion]], mas un [[grop auxiliar de poténcia]] (APU) pòt fornir una alimentacion electrica de secors, e una [[eoliana de secors]] (RAT) pòt èsser desplegada dins lo corrent de l'aire per fornir una alimentacion electrica e idraulica de secors a d'unas velocitats. L'APU e la RAT fonctionnaientfoncionavan al moment que l'avion davalava sul flume.</ref><abbr>. De mai, lo comandant desmarra sul pic lo [[grop auxiliar de poténcia]] (APU){{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=2}}</abbr>, permetent d'obténer una font d'energia electrica quand los motors foncionan pas e pòt tanben permetre l'assisténcia al <abbr>redesmarratge d'un motor en vòl</abbr><ref>{{En}} [https://www.skybrary.aero/index.php/Auxiliary_Power_Unit_(APU) Auxiliary Power Unit (APU)], ''[[SKYbrary]]''.</ref>. L'avion a ralentit mas a contunhat sa montada pendent 19 segondas suplementàrias, atenhent una [[altitud]] d'environ {{Unitat|3060|pès}} ({{Unitat|930|mètres}}) a una velocitat d'environ {{Unitat|185|nos}} ({{Unitat|343|km/h}}){{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=47}}, puèi a començat una davalada planada, accelerant a {{Unitat|214|nos}} ({{Unitat|396|km/h}}) a 15ò28min10s alara que davalava a {{Unitat|1650|pès}} ({{Unitat|500|mètres}}){{Sfn|NTSB|2010|gr=NTSB|id=NTSB|p=47}}.
 
== Nòtas e referéncias ==
4 271

cambiaments