Version del 6 novembre de 2020 a 16.15 Modificar Luna Lyons (discussion \| contribucions) 4 311 modifications →‎Envòl e impacte amb los aucèls Balisa : Editor visual ← Cambiament precedent		Version del 20 novembre de 2020 a 15.09 Modificar desfar Luna Lyons (discussion \| contribucions) 4 311 modifications →‎Envòl e impacte amb los aucèls Balisa : Editor Visual : basculat Diferéncia seguenta →
Linha 51 : === Envòl e impacte amb los aucèls === [[Fichièr:LGA RWY 4 DEP 15JAN2009.jpg\|vinheta\|esquèrra\|redresse\|Mapa de la procedura de partença de la pista 4 de l'[[aeropòrt LaGuardia de Nòva York]].]] Lo 15 de genièr de 2009, lo vòl [[US Airways\|US Airways 1549]] amb l'indicatiu d'apèl {{Citacion\|Cactus 1549}} es programat per una partença de l'[[aeropòrt LaGuardia de Nòva York]] dins [[Queens]] cap a l'[[aeropòrt internacional de Charlotte-Douglas]] en [[Carolina del Nòrd]], amb coma destinacion finala l'[[aeropòrt internacional de Seattle-Tacoma]] dins l'[[Washington (estat)\|estat de Washington]]{{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=1}}. Linha 58 : La [[Meteorologia\|meteo]] a 14<abbr>ò</abbr>51 èra de 16 quilomètres de [[visibilitat]] amb de [[Octa (unitat)\|nívols fragmentadas]] a {{Unitat\|3700\|pès}} ({{Unitat\|1100\|mètres}}) e un [[vent]] de {{Unitat\|8\|nos}} ({{Unitat\|15\|km/h}}) venent del 290<abbr>°</abbr>{{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=24}}. Una òra mai tard, i aviá qualquas nívols escampilhadas a {{Unitat\|4200\|pès}} ({{Unitat\|1300\|mètres}}) e un vent de {{Unitat\|9\|nos}} ({{Unitat\|17\|km/h}}) venent del 310°{{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=24}}. A 15<abbr>ò26min37s, lo [[comandant de bòrd\|comandant]] [[Chesley Sullenberger\|Sullenberger]] fa remarcar a son copilòt :</abbr> {{Citacion\|Quala vista sus l'Hudson uèi}}<ref group="C">{{Citacion\|''What a view of the Hudson today''}}.</ref>{{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=168}}. A <abbr>~~17ò27min10s~~15ò27min10s, un pauc mai de doas minutas après l'[[envòl]], lo comandant declara</abbr> {{Citacion\|aucèls}}<ref group="C">{{Citacion\|''Birds''}}</ref>{{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=2, 169}}, e una segonda mai tard, l'avion percutís una companhiá d'[[Auca del Canadà\|aucas del Canadà]] a una altitud de {{Unitat\|2818\|pès}} ({{Unitat\|859\|mètres}}) a environ 7,2 quilomètres al nòrd-nòrd-oèst de LaGuardia{{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=2}}. L'[[Enregistraire de vòl\|enregistraire fonic]] (CVR) enregistra lo son de trucs e de bruches sords, seguit d'una fòrta vibracion{{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=2}}. Al moment de la trucada, la [[Veirièra (aeronautica)\|veirièra]] e donc la vista dels pilòts sus la defòra èra emplida d'aucèls<ref>{{En}} [https://www.nj.com/hudson/2009/01/us_airways_flight_1549_lifted.html US Airways Flight 1549 lifted out of river; flight recorders head to D.C.], ''[[Associated Press]]'', 18 de genièr de 2009.</ref><ref>{{En}} [https://www.avweb.com/news/flight-1549-crew-birds-filled-windshield/ Flight 1549 Crew: Birds Filled Windshield], ''AVweb'', 18 de genièr de 2009.</ref>, los passatgièrs e l'equipatge entendèron de detonacions fòrtas e vegèron de flamas provenent dels motors, seguidas d'un silenci e d'una odor de cremat<ref>{{En}} [https://www.twincities.com/2009/01/17/flight-1549-to-tower-were-gonna-end-up-in-the-hudson-a-thump-silence-then-life-saving-choices/ Flight 1549 to tower: ‘We’re gonna end up in the Hudson’ A thump, silence, then life-saving choices], ''Pioneer Press'', 17 de genièr de 2009.</ref>. A <abbr>15ò27min13s, un son semblable a una diminucion del bruch dels motors comença sus l'enregistraire fonic{{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=2}}.</abbr> [[Fichièr:Flight 1549-OptionsNotTaken.PNG\|vinheta\|redresse\|Trajectòria de vòl seguida (roge). De trajectòrias alternativas cap a [[Aeropòrt de Teterboro\|Teterboro]] (blau fonçat) e retorn cap a [[Aeropòrt LaGuardia de Nòva York\|LaGuardia]] (magenta) foguèron simuladas per l'enquèsta.]] <abbr>Realizant que los dos motors son arrestats, lo comandant Sullenberger pren lo contròla de l'avion pendent que lo copilòt Skiles trabalha sus la [[lista de verificacions]] pel redesmarratge dels motors</abbr><ref group="N">Los motors son la principala font d'energia electrica e idraulica pels sistèmas de [[Comandas de vòl (avion)\|comanda de v<abbr>ò</abbr>l de l'avion]], mas un [[grop auxiliar de poténcia]] (APU) pòt fornir una alimentacion electrica de secors, e una [[eoliana de secors]] (RAT) pòt èsser desplegada dins lo corrent de l'aire per fornir una alimentacion electrica e idraulica de secors a d'unas velocitats. L'APU e la RAT fonctionnaient al moment que l'avion davalava sul flume.</ref><abbr>. De mai, lo comandant desmarra sul pic lo [[grop auxiliar de poténcia]] (APU){{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=2}}</abbr>, permetent d'obténer una font d'energia electrica quand los motors foncionan pas e pòt tanben permetre l'assisténcia al <abbr>redesmarratge d'un motor en vòl</abbr><ref>{{En}} [https://www.skybrary.aero/index.php/Auxiliary_Power_Unit_(APU) Auxiliary Power Unit (APU)], ''[[SKYbrary]]''.</ref>. L'avion a ralentit mas a contunhat sa montada pendent 19 segondas suplementàrias, atenhent una [[altitud]] d'environ {{Unitat\|3060\|pès}} ({{Unitat\|930\|mètres}}) a una velocitat d'environ {{Unitat\|185\|nos}} ({{Unitat\|343\|km/h}}){{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=47}}, puèi a començat una davalada planada, accelerant a {{Unitat\|214\|nos}} ({{Unitat\|396\|km/h}}) a 15ò28min10s alara que davalava a {{Unitat\|1650\|pès}} ({{Unitat\|500\|mètres}}){{Sfn\|NTSB\|2010\|gr=NTSB\|id=NTSB\|p=47}}. == Nòtas e referéncias == === Nòtas === <references group="N" /> === Citacions originalas ===

Vòl US Airways 1549 : Diferéncia entre lei versions